Nezha汽车保留下降

从市场上几乎被市场遗忘的新部队的领先销售拥护者，Nezha Automobile（来自Therea的定义为“ Nezha”）持续了不到三年。 去年6月，内兹（Nezha）推出了香港股票IPO，9月份的销量超过10,000，一切似乎都是一个不错的航行。但是，Nezha的工资欠款的消息立即在10月泄露，并在11月揭示了大量失踪。 Nezha首席执行官Zhang于12月下降，没有预计开幕式。 到目前为止，大多数人对Nezha没有太大的希望，但是有关Nezha的消息从未停止。 在今年的春季庆祝活动中，一个人拥有一家由汽车拥有的Nezha客户服务，介绍了商店中维护和缺乏材料的现金失败。然而，不值班的客户服务不会在通信后爆炸电话，这导致侮辱性的单词暴露了。 3月，内兹（Nezha）正式宣布，经过多次谈判，它是与100多个供应商达成了共识，包括CATL，Guoxuan Hi-Tech，Beidou Zhilian和Luye Automobile Lighting，并签署了一项UTA Equity转换协议以减少债务。 5月，那些在遭受应用程序和汽车系统网络网络的许多领域拥有Nezha的汽车，以及汽车，蓝牙键，导航和其他操作的遥控器完全无效。同时，许多在线博客作者都参观了全国的Nezha 4S商店，发现其中大多数关闭了商店或不小心就离开了商店。 尽管有融资措施 - 今年年初已经听到了电子期融资计划，尺寸约为4-45亿元人民币，然后没有随访。 4月，三个地区的州财产签署了一项协议，以使Nezha的总投资至少为50亿元，并尽快支持IPO的实现。 “最喜欢的”新闻经常发布，但资本市场尚未购买。 t之后他在国内市场发现了障碍，内兹（Nezha）将自己的希望置于国外的重生。 今年3月，内兹（Nezha）与当地的泰国OEM公司签署了一项协议，以获得生产支持，并为泰国金融机构获得了近21.5亿元人民币的信贷额度。但是，泰国市场以日本汽车制造商为主，在短期内很难动摇。此外，比亚德，长安，aion，特斯拉和其他强大的对手都位于同一地方。内兹（Nezha）的对手无法击败中国，仍然必须面对泰国。同时，Nezha海外业务部门的总裁周（Zhou Jiang）最近接触了辞职，在他的海外业务中抛出了另一个阴影。 如今，这个摊位正在随着控制的变化而出现。一些媒体透露，自从“ UTANG-ef-equity转换”计划尚未预期，投资者不想投资新的资金，并且通常宣布先前的“ UTANG-EQUITY转换”计划以失败告终。一个在同一时间，Nezha的母公司Hezhong New Energy Welter的状态，正在计划一项动议，召集BOA会议，以删除创始人Fang Yunzhou。如果实施了动议，则方云州将失去对公司的实际控制权，而Nezha的前景将会更加颤抖。 有人说，内兹的摊位在于股东游戏和管理管理。有人说，内兹（Nezha）的产品症结在于低纤维和战略性摇摆。 这很容易成为“事后看来”，但对于Nezha的评论来说并不是毫无意义的。它曾经站在前进，实际上为中国的新能源车产业带来了光荣的时刻。如今，这些陷阱已经走了，还为如何权衡股东的利益，协调管理管理以及为仍在尝试前进的汽车公司设定了战略布局的经验。 毕竟，Tothis受保护的战斗，没人敢说他们可以留在POKER表。 管理：在决策机制中失衡 早在2014年，特斯拉的全球销售额高达31,700辆，中国的销售额高达8,000辆。充满热情的企业家和投资者意识到，每个人的新能量车辆最终都将到来。 该政策也加速了这一趋势。在那年，中国在三年以上引入了新的能源车辆购买税收政策，这直接使消费者侧受益，也忽略了繁荣的商人。新的能源车辆轨道很快被加热。内兹（Nezha）于今年成立，几乎是在同一时间开始的，以及众所周知的尼奥（Nio）和米彭（Xiaopeng）。一些没有经验的企业家可以在良好的PPT上筹集资金。 与越过边界的企业家相比，内兹的商人团队似乎更正统：内兹的父母的公司中国能源的最初商人团队来自传统的汽车公司Chery，创始人Fang Yunzhou与Chery合作了15年。后来加入内兹（Nezha）的张杨（Zhang Yong）也是自动行业的资深人士。从大学毕业后，他进入了这个行业，并在Chery和Baic New Energy获得了多年的销售经验。 但是，来自传统汽车公司的上述管理团队并没有为Nezha带来很多声音。如果是互联网业务团队比营销要好，或者与Gaohe和Wm Motor相比，它在传统的汽车公司中也具有传统背景，Nezha自建立成立以来就一直没有闻名，并且没有受到市场的关注。 筹集资金时，语音不足会带来Nezha的挑战。当其他创始人很容易受到VC的青睐时，Nezha选择向地方政府寻求支持。 根据招股说明书的说法，从建立日期到去年6月，Nezha Auto在融资周围完成了10多种融资，总融资金额高达228.44亿元人民币。目前，Nezha的股权结构是由许多地方的常见“ ST Investment”模式形成的。在领先的股东后面，您会看到Jiangxi Yichu Numbersn国有国有的，国有的Zhejiang和国有财产。 这种股权结构在一定程度上为内兹的发展提供了支持：一方面，地方政府可以为建筑和贷款政策提供舒适性。另一方面，政府还可以为Nezha提供一些命令。例如，汤克森（Tongxiang）几次购买了内兹（Nezha）作为官方车辆，而南宁城（Nanning City）也将内兹·U（Nezha U）作为警察巡逻车。最重要的是，在汽车公司的关键时刻，州财产可以在诸如Nio和Hefei政府之类的企业中遇到困难，这是一个在行业中流传的好故事。 piCUTURE Source / Nezha Auto Weibo 当然，此模型还带来了TasksDanger。据说在2020年末与Nezha项目联系的投资者被称为“ Dingjiu One”，根据经验，这种股权结构可以很容易地引起利益分布不均，并影响公司内部决策的效率。 投资者的判断最终得到了证明。据报道，Nezha当时负责投资特定地区的州房地产。希望返回“每年制造15万辆新能量车辆并驾驶30,000个工作岗位”投资的希望，但是将来由于终端销售问题的失败，很难修复各种国有平台之间的利益，影响国有的国家拥有，从而影响国有的国家。 此后，360的“加入和删除”面临着内在NEZHA的一些内部问题。到2021年底，360组计划向内兹（Nezha）投资29亿元人民币。但是在不到一年的时间里，360个团体放弃了10亿元人民币的日益增加。尽管官方声明认为周野认为Nezha的创始团队有一些股权，并希望创始团队在公司的发展中占主导地位，但当时的一份相应的勤奋报告显示，Nezha通过相关公司提高了销售。但是，没有关于本报告的真实性的具体陈述。 一名在公共关系公司为内兹（Nezha）服务的人告诉“丁乔（Dingjiao One）”，他的内部部门与采用了工作竞争系统，并每三个月竞争一次工作。在工作比赛成功之后，团队负责人可以在自己的团队中担任Mamunor，也可以使用原始团队。 尽管内部竞争激发了高频的高频，但也引起了组织结构的频繁变化。 “每个员工的调整都可以是内部游戏，有些被动地删除和一些人在一个问题中。”他说，“我们经常发现，由于不断变化的团队，无法建立最初被定为预定的项目，从而导致资源浪费。” 可以看出，股东结构已经分散，并且在运营过程中暴露的缺陷进一步削弱了股东的信心，并与公司引起了内部争议。 产品：从成本效益开始，很难从低到高 在评估公司NG汽车的成功或失败时，销售始终是不可避免的关键指标。自成立以来，内兹（Nezha）推出了几种基本型号，这导致了2022年新部队的销售名单，但随后持续了更糟 - 它在2023年上升，并在2024年遭受起义，并彻底失败了。 与大多数在成立初期直接针对高端C端市场的新型能源公司不同，张Yong选择了B-Dulo的低点路线加入Nezha后的价格。 Nezha的第一辆车Nezha No1，补贴后的380公里，价格少于60,000元。这被许多人称为“老人勒的升级版”。 选择这种游戏风格与张阳的背景有关。在他的新能源外套中，他使用B端频道完成了销售任务。但是，Nezha No1的销售并不令人惊叹。 2018年，从交货开始到年底，有1,000多个单位出售。尽管2019年的销售额超过10,000，在新部队中排名第四，但它远没有达到有效的低席位型号的规模效应的关键点。 同时，在线汽车车市场逐渐进入股票阶段。在2020年，Baic Blue Valley的性能发生了变化，损失了65亿元人民币，并未直接证明在线汽车市场中股息的崩溃。如果内兹（Nezha）继续依靠B端路线，那就不会y很难维持销售的增长，但也很难再次获得资本。 Zhang Yong is naturally aware of the bruisesN and weaknesses, so in March and November 2020, he launched two models, Nezha U and Nezha V. Among them, Nezha Ung starting price was 139,800 yuan, which equipped with a "Transparent A-Pillar" function, reduced the blind areas of the vision field by 12-Pulgade Ameled Flexible Screen; Nezha V被定位为A0级小型SUV，并且在补贴后的官方价格指南设置为59,900元人民币，最高75,900元，重点是相同水平的“老人LE”，试图实现尺寸的扣除攻击。 Nezha U和Nezha v照片起源 / Nezha的官方官方帐户 就销售策略而言，与新部队所爱的直接销售模式不同，内兹（Nezha）采用了“直接销售 +城市合作伙伴”模型。到2021年底，Nezha Wasthere有70家直接经营的商店和261家City Partners专营商店。 t他的优势是，不仅可以确保渠道的扩展，而且在销售承受压力时与城市合作伙伴分享库存压力。 从对产品和渠道的双重调整中受益，张杨在当年年底宣布，Nezha的销售比例达到了90％，并且高度依赖政府收购B-Dulo和在线用途的市场状况显着改善。 但是问题在于，低端模型的盈利能力总是有限的。影响品牌向上影响的是Nezha应该采取的步骤。因此，到2022年7月底，Nezha S被释放，定位为中高端市场，价格为199,800-338,800元，以及两种样式：扩展的Scepeand Pure Electric。 但是，对Nezha的市场做出回应并不完美，全年有2,205辆汽车。这些因素是许多方面：首先，没有建立品牌知名度，消费者拥有对Nezha中高端产品的接受程度有限；其次，竞争产品不保留，配置参数很难支持其定价。 Nezha的图片来源 / NEZHA官方公共帐户 尽管Nezha当年最初以152,000辆汽车排名，但其销售结构不健康：Nezha V售出了近100,000元人民币，售出了98,847辆汽车，并出售Nezha U 51,021辆，通常依靠这两种低模型来支持整体情况。 “ Nezha在2022年的冠军确实还不够好。尼奥（Nio）的位置为Isang High-End，当年还卖出了近120,000辆汽车。价格较低的Nezha应该出售许多汽车，甚至将其两倍的汽车出售，甚至是一倍以为有资格的资格。”一名投资者可以解释。 内兹（Nezha）的开始失败并没有完全撤离。在2023年，Nezha推出了两门跑车Nezha GT，起价为178,800元。同时，Nezha S还推出了当年的新型号，该模型直接降低了13,000元，而修改模型的官方指导起始价格降低到159,800元，直接导致那些拥有旧“背刺”汽车的人。 但是，Nezha S和Nezha GT是拟议的，仍然领导着低端型号之外的Nezha：2023年，Nezha S每年售出24,000辆，平均每月平均近2,000辆； Nezha GT仅售出8,564辆。 2021年，2022年，2023年和2024年的前四个月，Nezha产品的平均售价分别为71,000元，84,000元和10元。90,000元，113,000元。尽管已经成长，但仍有100,000元人民币在附近。 产品质量问题已经比品牌声誉差。过去，许多汽车拥有的汽车在社交平台上报道了Nezha S ProbleMS，例如电力中断，严重的电池衰减以及明智的驾驶员系统中的故障。一位投资者说，“ dingjiu One”，“ Nezha的问题太渴望了，无法击中高端，并且基金会也没有融入。它还花费了20亿元来为新车型生成一个新平台，这会加剧内部失衡。” 有些人还认为，内兹（Nezha）知道要达到高端，但是“从低端到高端很难。” 当前，新的权力品牌应通过将高维度从高低降低到“从低到高”而首先获得流行度来占据市场，因为每条道路面临的困难并不相同，因此没有完全最佳的解决方案。前一个价值观，如果汽车公司能够理解关键销售点。 NIO服务和完美的“爸爸特定汽车”都是好的案例；后者评估了汽车公司控制完整的industrya链的能力，也就是说，如果它们可以降低成本e效果，例如零运行。可怜的内兹（Nezha）没有两分。 毕竟，底层品牌的衰落更加复杂 - 因为人们思想的偏见是最难改变的。 高低开口的“三重转弯点” 当销售达到顶峰时，张杨建议不再可能在2025年出售50万辆汽车的目的。 Nezha从发展中崩溃的根源是什么？主要问题中有三个要点。 首先，始于2023年的价格战是一个重要的节点，它加速了中级汽车公司的生存。 那一年，特斯拉首次推出了降价浪潮，不同版本的模型3和模型型型号从20,000到48,000元。然后，Wenjie和Xiaopeng等汽车公司宣布彼此的价格降低。 众所周知，中国新能源车的许多基准产品价格超过20万元，是Model 3和Model Y。丁产品开始窃取腰部市场空间，这意味着像Nezha S这样的模型的居住空间很紧，这并不直接导致Nezha的销量低于预期和预期。 较大的影响来自低市场的价格战。 Byd继续跌落到100,000元的新能源车辆的价格底线，这对Nezha V和Nezha U市场产生了直接影响，并动摇了Nezha的销售基础。以Nezha Aya 401为例，“固定焦点”组装了2023年Nezha Aya 401和Byd Haiou Free Edition的组装助攻。尽管两辆汽车的价格相似，但调整主动安全性，例如制动帮助，牵引力控制，身体稳定系统等是相对明显的。 Byd Haiou是这三个标准的所有标准，而Nezha Aya只是可选的。 2023 Nezha Aya 401和Byd Seagull免费版“ Focus One”汇编的比较 这个空间不是偶然的。 Nezha还没有建立精益成本管理SY诸如丰田之类的茎，也不会摆脱规则。三方供应商和脆弱的供应链讨价还价能力使长期保持Nezha成本途径变得困难。 现在，DM和HAIOU的QIN启动价格已降至67,800元和56,800元，这意味着即使Nezha都在谋杀至今，也很难依靠成本效益来发展竞争力。 其次，制造旗舰产品的急速有几种尺寸，增加了Nezha资源的消费。 为了实现品牌改善，张Yong表示，内兹（Nezha）花费了超过20亿元来建造山地和海上平台，希望支持Nezha S. S.代表的旗舰产品，数据显示，Nezha的父母Heshong New Energy的现金和现金从2022222222222年降至2027亿YUAN的6.757亿元元素，并具有20233 YUAN，并有2023年的金融风险。 更重要的是，更重要的是，内兹（Nezha）未能发展强大的技术M燕麦是潜在产品不足的重要原因。 “ Nezha的许多所谓销售点可以在同一级别的模型中找到。尽管Shanhai平台很难在Byd DM-I平台，Geely Sea Hahan的平台和Great Wall Lemon Hybrid DHT平台上进行竞争。”市场的分析师是“焦点一号”。 最终，主要股东未能继续输血，IPO失败了，这成为打破Nezha的最后一根稻草。 根据招股说明书的数据，从2021年到2023年，Nezha的净亏损分别为48.4亿元，66.7亿元和68.7亿元人民币，没有减少损失的迹象。同时，根据SA声称，经营现金流量并不阳性，同一时期为-29.91亿元人民币，-5.408亿元人民币和-43.54亿元人民币，这意味着Nezha没有产生血液的能力。 更认真的是，其销售成本高于整个营业收入这一年及其毛利率一直是负面的。从2021年到2023年，内兹（Nezha）的毛利润分别为-17.48亿元人民币，-2.939亿元人民币和-2.014亿元人民币。以2023为例，年度销售量为127,500辆，但损失为67.5亿元人民币，相当于每辆出售的汽车损失近53,000元。此业务模型保留为不确定。 还有另一个数据可以描述问题。 2023年，内兹（Nezha）的收入为135.55亿元人民币，而原材料和消耗品的成本高达140.54亿元人民币。这意味着Nezha“无法从汽车销售中赚钱”，并且功能已成为标准。 一位从业者结束了内兹的问题，即他没有正确控制成本或建立品牌的优质能力，并且对他的技术没有独特的好处。虽然不拿三个项目，但其持续的财务业绩增强了投资者的信心。毕竟，完美CT将同时获得收入，而其他新车公司的毛利率最低。此外，复杂的主要股东结构未能产生协同作用，随后的基金没有到位，IPO流程被阻止，资本链最终陷入了危机。 制造汽车是威胁生命的挑战，也是最可怕的凶猛的新能源战场，该游戏不允许任何运气。 Nezha是NIT有一个简短的亮点，但它也暴露了许多方面的企业的系统失衡，例如管理结构，战略选择和资源投资。这些课程对仍在运行的新力量有很大的警告。