已经9个月了。我仍然没有买一家日产，后者在北

有一套：凤凰财务：“当时代忽略你时，他们不会说再见。”恐怕有些人会认为这句话是有一天可以准确预测日本汽车的命运。在其顶峰时，日产带领雷诺 - 日产 - 米松希岛汽车联盟在2017年击败大众汽车，成为世界上最大的汽车销售商。日产贡献了当年销售额的一半以上。仅仅七年后，日产从祭坛上摔下来，陷入损失危机。到去年年底，高管们曾经透露，只剩下12到14个月可以支持它。九个月后，日产仍然没有离开ICU。该财政人的第一季度的财务报告（2025年4月1日至6月30日）表明，日产是一个糟糕的情况，也是日本前三家遭受损失的唯一汽车公司。在本季度，日产损失了1,157亿日元（相当于56亿元），几乎是等价l从中型公司损失了半年的收入。日产连续四个季度遭受了损失。最新数据表明，销售方面仍然没有恢复的迹象。日产于7月的全球销售是262,700辆，实际上是同一年。巨人似乎是这样跌倒的。谁给了日产致命的打击？事实非常薄，日产非常讽刺，并且有关注的业务状况，日产将手指指向美国的关税建议。由于尚未实施向埃斯塔德斯州进口的车辆和汽车组件的关税和汽车组件的关税，但尚未实施最高15％的汽车组件，因此进口到美国的日本车辆仍面临着高达27.5％的关税。尽管税率降低到15％，但仍高于平均水平，这对进口美国（例如车辆）的日本商品造成了重大打击。日本财政部发布的贸易统计数据显示，从4月到6月，effec在美国政府关税政策中，日本对美国的出口连续三个月下降，拒绝显示出扩张。其中，日本对美国的车辆出口在6月下降了，一年四季下降了26.7％。日产，丰田和本田代表的日本汽车公司严重崩溃了关税政策。北美市场一直是日本汽车制造商的主要收入来源。在上述报告中，美国市场为日本前三名汽车制造商贡献了40％。这是美国关税政策的主要影响的主要市场。作为日本前三家公司中的第一家和唯一迄今为止遭受损失的汽车公司，日产的感觉显然是最强的。日产认为，特朗普政府的关税政策会影响其近687亿日元的绩效。该公司还表达了今年4月至9月的表现的前景h预期的营业损失为1800亿日元。总体 - 日产的收入，照片来源：网络关税的背景在美国市场上打入美国，如果日产可以扭转其倒台，其他全球市场的表现是关键。中国是世界上最大的消费消费市场，也被视为一个世纪以来车辆行业转型的战略高地。 Nissan China Investment Co，Ltd执行总经理Nobuyoshi Izumi表示，中国市场对日产的战略重要性很重要，这将对日产的全球业务发展产生深远的影响。但是在今年上半年，日产中国仍然没有好消息。目前，日产在中国市场的总销售额为279,600辆，一年下降近17.6％。事实是，日产倒了一个冷水。中国客户没有购买日产的“工匠精神”帐户，时代确实发生了变化，清单记录了所有内容。 d在国际市场上，外国汽车巨头的宣传是一种以前的选择，可以在消费者的心中排名。但是，在今年上半年的全球新汽车销售排名中，日产首次进入前十名。两家公司超过了两家本田和日产汽车公司，包括比德和来自中国的盖利。 ▲在2025年上半年，全球汽车制造商销售的排名是，凤凰金融消费的情绪变化在日产的中国业务中特别显示。在进入中国的早期，由杜克大学代表的高端日产模型在中国人的脑海中成为一代昂贵的汽车，设计概念和制造水平与当时的家用汽车完全不同。在1980年代，当电气粉丝都是带有恶意名称的物品时，杜克Y30配备了空调，动力转向，皮革座椅和高端模型汽车冰箱。据信息，1992年第七次备选杜克大学的官方报价是，低配置模型的价值为600,000元人民币，高端版本达到720,000元人民币，相当于在北京第二道路内购买两栋房屋。 ▲2000年以后的照片资源网络杜克·尼桑（Duke Nissan）为中国大众市场推出了西尔菲（Sylphy），重点是良好的燃料，耐用和低维护成本。这辆车已成为中国市场上最经典的主要家庭轿车之一。在2020年的顶峰时，日产Sylphy全年售出了超过540,000辆汽车，首先是中国客车市场冠军的年度销售。从高端到负担得起的价格，日产曾经领导中国市场，其可靠性和稳定也被认为是“工匠精神”的混凝土。自2015年以来，日产在中国的联合冒险Dongfeng Nissan连续八年售出了超过一百万。豪Ver，市场正在迅速变化和残酷。 2020年之后，新能源浪潮渗透，独立品牌继续上升，其2023年的市场份额超过了一半。国内新的能源车辆以目标和全球知名业务为代表的新型能源已经逐渐成为一种共同的设备，而“移动宫殿”的含义不再掌握在跨国汽车品牌的手中。面对具有较低汽车使用成本的新能源竞争对手，节省日本汽车的优势不再存在，并且由于独立品牌的供应链逐渐衰老，因此耐用性会削弱。所谓的价值护理在破坏收益的背景下逐渐失去其含义。当中国车辆行业追逐细节和苛刻的质量时，它是可比的，甚至比冒险的共同品牌相当甚至更多，共同品牌冒险空间的背景已经成为必不可少的，而日产在中国的销售也拒绝了。自今年年初以来，日产中国的综合销售已拒绝同比五个月，而下降幅度超过30％。我可以再次营救吗？生命和死亡的障碍在您面前，日产渴望呼吸氧气。日产和本田试图合并以促进改革，但是由于比例等差异，本世纪高度预期的婚姻最终失败了。这家旧汽车公司只能在一切可能的一切中保存自己。今年5月，日产发布了“ RE：Nissan”计划的复兴，希望到2026财年到2026财年的成本将近5000亿日元降低，例如20,000名员工失踪并关闭了7家工厂。除了减少支出外，它还需要开放其来源，日产需要很快恢复其上国市场的上升趋势。外界可能清楚地注意到的行动包括降价促销。 2023年，东凡·尼桑（Dongfeng Nissan）宣布，其两个主要销售模式，Smother Jinke和Qashqai大大降低了34,000元的价格。去年，东凡尼山（Dongfeng Nissan）宣布了一个新的旧政策，许多车型都可以享受高达60,000元的替代补贴。降低现有价格降低价格刺激消费的影响是短而有限的，日产仍然需要通过新产品在中国市场中占据电气化机会。当国内电动车辆竞争加剧时，日产立即需要获得淘汰赛轮换的加班门票。 2022年9月，拥抱电气化的Dongfeng Nissan领导人在中国市场很晚。但是，这辆车的销量很懒惰，在推出之后，它总是每月进行100辆巡回演出。一年后，推出了新车型，整个系列的价格降低了近60,000元，但并未逃脱销售情况。从真理中学习，日产赋予了在中国的联合冒险的东芬尼（Dongfeng Nissan）发展和主导新模式的权力。在联合冒险历史的最后30年中，外国党通常是领先的产品开发，联合冒险主要负责营销和制造，并且很少有产品的权利。 ▲Dongfeng Nissan N7，Photo Network，Dongfeng Nissan N7于今年4月正式推出。第三方统计平台的最新数据表明，6月和7月的汽车销售额超过6,000台。这是Dongfeng Nissan的好兆头。但是，在新的能源市场中，仅依靠模型，日产必须通过更多产品来证明其塑料变化。经过一个世纪的经验，日产获得了荣耀，并穿过了槽。过去的场景变成了云，并坚持要求日产需要出血。德国领先的经济地点和欧洲中心的热门投资区域 - 向北莱茵河 - 韦斯特法利亚（Westphalia）找出更多的接触以加入该小组|添加微信：Damian0601●（（（（●●●●●●●）版权语句返回SOHU以查看更多